Katsu Motorworks(カツモーターワークス)

’08 FXDC 2020年 03月 07日

'08 FXDC

スタータークラッチ

＆

ソレノイド

交換

6速モデルからプライマリーを

開けなくていいので整備性良いです。

ただ、ソフテイルモデルはオイルタンク

外さないと取れませんが。

部品お持ち込みでも作業受け付けてます。

スタータークラッチ

ソレノイド

セルオンリーのモデルは

妙な音がし始めたら

早めに交換されると安心ですね。

`97 FLSTF エンジンワーク 2020年 03月 03日

`97 FLSTF

あらかたの外装セットアップが

完了したので

エンジン＆ミッションワークに

突入です。

エンジンは塗装剥離

⇓

アルミナでブラスト

⇓

ガラスビーズでブラスト

と

何気

手間かかってます。

ガラスビーズでブラストした

鈍い光沢

オススメです。

外装より内燃機の方が

神経使うので

夜中にシャッター閉めて

集中してやってます。

つづく

トライク デフ その他 修理 2019年 10月 08日

トライク修理

（主にデフ）

なかなか痺れ上がる作業でしたが、

バッチリ完成です。

デフのベアリングが入る所の金属が痩せて摩耗してデフがぐらぐらになっていました。デフに付いているベルトプーリー、ブレーキディスクも一緒にぐらぐらです。凄く危険な状態。
部品をクロモリ鋼を削り出して製作しました。






作業ご依頼ありがとうございました。
そして、一人で持てないデフを持つのを手伝ってくれたYさん、ありがとうございました！

修理、車検、カスタム作業ご依頼ご相談くださいませ。

トライクドライブベルト交換 2017年 10月 24日

おばんです。

カツモーターワークスです。

トライクのドライブベルト交換＆エンジンマウントの

交換をさせていただきました。

なかなかヘビーでございました（笑）

先ず、シート外してバッテリーのアースを外します。

と同時に、完成後の試乗に備えてバッテリーを充電にかけながら

作業スタートです。

ジャッキアップして、後ろは車用のウマを掛けて、でっかいリアタイヤ外して、

サイドのカウルを外して、プライマリーをばらして、

スイングアームのピボットシャフトを抜いて、

二輪ならこの段階で交換可能なのですが・・・

トライクになると後ろがちょっと厄介です。

フェンダーの中にすっぽりと潜り込み、ボルトを十数本外し、

サスを外し、バイクが落ちてきそうなドキドキ感と闘いながら

ようやく摘出できました。

左がNEW

右がBAD

です。

切れる前で良かったです。

いきなり完成し、試乗から帰ってきた写真です。

今回の原因はエンジンマウントの劣化でした。

劣化により、エンジンが↘↘↘こんな状態に。

下に下がって、前に動いてました。

2年に一回の車検ぐらいはハーレーを専門に扱うショップに出されたほうが

いいんじゃないかなぁと思う今日この頃でした。

作業ご依頼ありがとうございました。

トライク車検、修理、カスタム、製作お待ちしております。

エボエンジン修理 2017年 10月 04日

おばんです。

カツ・モーターワークスです。

エボエンジンでのアイドリングの下げ過ぎ＆オイル管理不良が

原因だと思われるエンジン修理です。

お客様からエンジンからカンカンと音がすると連絡をいただき、

入庫となりました。

カツ・モーターワークスでの修理作業の進め方の例として読んで頂ければとおもいます。

入庫いただき音を聞いてみると、確かにカンカンというかコンコン

という音がしています。

エンジンの回転を上げたり、右から、左から、上から、良ーく音を聞き、

音のする箇所を突き詰めていきます。

エンジンの内部を妄想しながら。

フロントシリンダーの下方から音がしています。

フロントのコンロッドベアリングだろうという予測を立てます。

まだ目で見ていないのでこの時点では予測にすぎません。

お客様に連絡を取り、私の予測を話し、目で見て確認をする了承を

得てから分解作業にはいります。

この時点でザックリとした大まかな修理金額をお知らせします。

今回の場合は、『分解確認後修理可能な場合○○円から○○円の間です。

分解後修理不可能の場合はエンジン載せ替え等になります。その場合約○○円ほど

かかります。』

部品交換等はお客様の了承を得てから作業に取り掛かります。

今回、分解前の予測ではフロントのコンロッドベアリングの損傷だろうという

仮説をたてました。

分解後の目視確認で仮説が確定されました。

次に損傷した原因を検証します。

今回の原因はアイドリングの下げ過ぎにより、油圧が低下したことによる

油膜切れ

と

オイル管理不良による油膜切れ

です。

この検証結果を基にお客様に今後起きないようにアドバイスをします。

『アイドリングを下げるならこうした方がいいですよ』

『オイル管理はこんな感じで』

という風に今後不安なく気持ちよく乗っていただけるようできる限りの

アドバイスをいたします。

長くなりましたが、今回の損傷箇所の写真です。

油膜は大切です。

分解していきます。分解順序はいきなり仮説の所までばらさず、一つ一つ確認を

しながら、他の部分もチェックしながら分解します。
シリンダーに縦傷がついてます。

原因は油膜切れです。
異音箇所のコンロッドです。
ブリーザーホールも傷だらけです。

オイルポンプも傷があります。

壊れる乗り方、壊れない乗り方があります。

そういう面も理解した上で乗って頂けたら嬉しいなと思います。